“绿波带”出城时刻被调快

据了解，考虑到进出城的潮汐特色，交通部门会将绿波路段的出城时刻“调快”于进城时刻，更偏重提升晚顶峰出城方向的通行才能，一起防止早顶峰车流敏捷涌入基地城区，通过区域优化进行梯次操控。不过，路口抢行、违法泊车等不文明出行做法都会对绿波带通行作用产生影响。

北京交通委科技处副处长周宏亮介绍，交通红绿灯绿波带建设有一个原则，那就是城内向郊外迅速分散，优先从二环到三环，三环到四环，主干路到别的支干路，终究完成小区域到大区域的分散。

据了解，本市第 一条“绿波带”1999年出现在安全大街上，至今作用都很好。长的“绿波带”在地安门到五路居，触及29个路口。工体北路的“绿波带”，则只触及两个路口，是本市短的“绿波带”。现在本市已共有67.2公里、20条“绿波带”。

“这些路口分明车许多，不知道为什么一直未设交通红绿灯。”跟着机动车和电动车数量添加，南宁市区一些未设置红绿灯的路口呈现交通拥堵、紊乱等景象，周边居民纷繁呼吁设置红绿灯，让大家安全出行。近日，记者造访了市民反映激烈的明秀路虎邱村路口、北际雅际路口、凤凰岭路塞纳维拉花园路口、仙葫长福路口，发现这些路口人 流量和车流量都较大，因未设置交通信号灯，高峰期常呈现交通堵塞，乃至发作交通事故